历时近一年，总投资20亿元的奇瑞芜船威海绿色海工科技产业基地项目终于落地，标志着芜湖造船厂这家拥有百年历史的内河船厂实现了“由江向海”的历史性跨越，同时也意味着奇瑞汽车造船“出海”正式启动。

一波三折！芜船威海绿色海工科技产业基地项目正式签约

8月6日，历经10余轮谈判和十几版合作方案的芜船威海绿色海工科技产业基地项目正式签约。该项目总投资约20亿元，总占地约680亩，目标明年3月达到开工生产条件。达产后，预计年可实现产值50亿元，税收近2亿元，解决就业2000余人。

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据了解，芜船威海绿色海工科技产业基地将利用原三进船业的土地和厂房资源，依托奇瑞集团汽车出口优势及芜湖造船厂手持订单迫切生产需求，批量建造6000车位汽车运输船、8万吨级巴拿马型散货船等主导产品。

芜湖造船厂盘活三进船业闲置资产打造绿色海工科技产业基地的计划酝酿了近一年时间，整个过程可谓一波三折。2022年9月，芜湖造船厂团队应邀实地考察原三进船业一、三工厂，双方就芜船绿色海工科技产业基地项目洽谈推进，但项目投资最终需要母公司奇瑞控股集团的审批，而集团高层迟迟未能表态。

2022年11月18日，双方就芜船绿色海工科技产业基地项目选址地有关情况进行讨论；12月13日，就威海绿色海工科技产业基地项目的投资方案、建设周期、合作模式等进行了深入商谈。2023年1月5日，就三进一工厂、三工厂资产并购方案合作模式、操作流程、推进计划等关键问题进行细致沟通。

今年1月28日，芜湖造船厂与经开区管委签订《投资意向书》，双方合作再进一步。然而随着项目推进，合作再次陷入僵局。由于选址地地形复杂、设计局限较大，加上原资产闲置已达10年，部分设施严重老化，此时投资团队内部出现了不同声音，项目方投资信心动摇，萌生退意，项目一度遭到搁置。为了破解难题，经开区招商团队先后赴上海、北京请教中国船舶集团等专业机构，一次次研究解决方案；7月，经开区邀请芜船外方船东到区实地考察，并帮助芜船锁定订单。8月6日，历经10余轮谈判和十几版合作方案的芜湖威海项目正式签约，成为未来经开区海工装备产业园的龙头项目。

据国际船舶网了解，三进船业成立于2000年1月，曾经是全国唯一一个获得整船制造许可的外资企业，也是威海市最早引进韩国先进船舶技术的现代化造船龙头企业，鼎盛时期拥有120万载重吨的造船能力，年产值近30亿元。然而，受2008年全球金融危机的影响，全球造船业整体陷入低迷，加之资金链断裂，三进船业生产陷入低谷，经营举步维艰，在2014年8月进入破产重整法律程序。三进船业的重整工作在2015年12月完成，由浙江小可控股收购。

重整之后的新三进船业于2016年1月开始新造船业务，2018年7月开展船舶维修及改建业务。2016年之后三进船业共计交付了14艘新船，但在2017年12月之后再未接获任何新船订单，最后一艘新船在2020年12月交付完毕。

官网信息显示，三进船业拥有一座10万吨级船坞并配有一台450吨龙门吊，一艘10万吨级浮船坞，两个10万吨级船台配有两台240吨塔吊，舾装码头总长超过1800米。成立至今，三进船业已经交付了50余艘船，绝大多数为散货船。值得一提的是，三进船业曾于2009年交付了为挪威船东建造的1艘6700车位汽车运输船，当时这是国内建造的最大汽车运输船。

获3艘7000车位LNG双燃料汽车船订单！奇瑞汽车造船“出海”

芜湖造船厂隶属于奇瑞控股集团，是安徽省最大的造船企业。据了解，芜湖造船厂前身是1900年创办的福记恒机器厂，有着122年的建厂历史。2007年，奇瑞收购了芜湖造船厂，通过资产重组改制成为芜湖新联造船有限公司，2010年搬迁至三山新厂区。目前更名为芜湖造船厂有限公司，是国家大型一档造船企业，同时也是海军海洋综合调查船以及其它军辅船的重要生产基地。

近年来，芜湖造船厂发展势头强劲，民船版块已形成液货船、海工船、散货船、特种船和多用途船五大成熟领域，其中芜湖造船厂的液货船产品入选全球十佳船舶名录，在国际国内市场具有较高知名度。

芜湖造船厂致力于智能船舶和绿色船舶的开发和制造。在近几年中国汽车出口量大幅增长、国际汽车运输船市场行情火爆的背景下，芜湖造船厂正在重新启动汽车运输船建造。今年6月，芜湖造船厂承接奇瑞汽车合资子公司安徽航瑞国际滚装运输有限公司的3艘7000车位LNG双燃料汽车运输船。

据了解，安徽航瑞国际滚装运输有限公司是安徽省港航集团所属二级子公司，2022年12月27日注册成立，注册资本9亿元人民币，由安徽省港航集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司合资成立。 该公司以确保安徽省内车企商品车出口海运顺畅为首要任务，计划推动自有船舶建造和租船，以发展一支安全高效的汽车运输船队。

2022年，中国汽车出口迎来爆发式增长。赶上这波风口，奇瑞集团“出海”进入新阶段。根据官方数据，2022年奇瑞累计销量约123.3万辆，创下年度销量纪录，其中出口量约45.1万辆，同比增长68%，占总销量比例近四成，助力集团首次进入“百万车企俱乐部”。在2022年汽车销量排名前10位的企业集团中，奇瑞集团增速28.2%，位居行业第二。全年出口销量达到45.2万辆。

数据显示，今年上半年，奇瑞以74.14万辆、同比增长56%的成绩打破自己的“半年度销量纪录”，而同期奇瑞的出口量已经占到了总销量的53%。今年7月，奇瑞整车出口量约7.7万辆，超过特斯拉（3.3万辆）、长城（2.7万辆）和比亚迪（1.9万辆），位列榜单第二位。前7个月奇瑞整车出口量约47.1万辆，同比增长1.4倍。

随着出口量增长，中国车企对汽车运输船的运力需求与日俱增，而近年来汽车运输船市场运力紧张、运价高涨，成为阻碍中国汽车出海的“绊脚石”。为了解决汽车出口海运“卡脖子 ”难题，包括奇瑞在内的多家中国车企已经开始“跨界”造船。

此前，上汽集团通过其子公司上汽安吉物流运营自有船队，上汽安吉物流去年也在江南造船订造了5艘LNG动力汽车运输船。去年上汽安吉物流还与中远海运特运、上港物流合资成立远海汽车船公司，这家合资公司已经陆续订造了多达15艘7000-8600车位LNG双燃料汽车运输船。另外，比亚迪今年1月也已经确认在广船国际订造2艘7000车位LNG双燃料汽车运输船。

克拉克森数据显示，2022年汽车运输船新船订单多达76艘约58万车位，创下历史最高纪录。而今年迄今为止汽车运输船新船订单也已经达到了48艘约40万车位，全年新船订单量或有望再创新高。截至目前汽车运输船手持订单共计160艘，占现有船队比例约30.6%。